Oddanie do użytku wiaduktu nad linią kolejową w Babicy to ważny krok w realizacji inwestycji związanej z budową drogi ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe – Babica. Nowo powstały obiekt nie tylko usprawni ruch w kierunku Strzyżowa i Domaradza, ale także poprawi komfort podróży kierowców w tej części Podkarpacia. To kolejne udogodnienie dla mieszkańców i użytkowników dróg, którzy z niecierpliwością oczekują na zakończenie całej inwestycji.
reklama
Wiadukt na drodze S19 usprawni ruch
W rejonie przejazdu kolejowego w Babicy często dochodziło do zatorów drogowych, spowodowanych wzmożonym ruchem lokalnym, tranzytowym i turystycznym na trasie Rzeszów – Strzyżów – Domaradz. Dodatkowe obciążenie stanowiły pojazdy z budowy S19. Udostępnienie nowego wiaduktu znacząco usprawni przepustowość na tym odcinku.
reklama
Wiadukt, będący częścią węzła Babica, łączy drogę krajową nr 19 z wojewódzką trasą prowadzącą w kierunku Strzyżowa. Obiekt przeprowadza ruch nad linią kolejową Rzeszów – Jasło i pasami technologicznymi. W przyszłości będzie dostępny także dla pieszych i rowerzystów.
Wymimary wiaduktu przy drodze ekspresowej S19
Podstawowe dane techniczne obiektu przedstawiają się następująco:
- całkowita długość wynosi 55,39 m,
- teoretyczne rozpiętości przęseł to: 17,35 m, 21,60 m oraz 13,86 m,
- wysokość podpór pośrednich osiąga 9,42 m,
- konstrukcja składa się z trzech przęseł i czterech podpór, a jej ustrój zaprojektowano jako belkowo-płytowy w układzie belki ciągłej
51 ton stali
Wiadukt w Babicy posadowiono na 74 palach CFA o średnicy Ø880 mm, wykonanych techniką wiercenia świdrem ciągłym, z betonu klasy C30/37 i stali zbrojeniowej – łącznie zużyto ponad 51 ton stali oraz 2670 m³ betonu. Przyczółki wykonano jako konstrukcje pełnościenne, a filary trzysłupowe o średnicy 1 m wzmocniono 170 tonami stali i 1191 m³ betonu mostowego różnych klas. Ustrój nośny żelbetowego wiaduktu, szeroki od 14,6 m do 17,2 m, składa się z trzech ramowych dźwigarów i poprzecznic o zmiennej szerokości, do którego wykorzystano 136 ton stali i 6620 m³ betonu klasy C50/60, co wymagało około 60 betonowozów. Całość konstrukcji ma łączną długość 1098 m i zapewnia bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu nad linią kolejową oraz pasami technologicznymi.
reklama
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.