Rzeszowski ZTM przygotowuje się do głębokiej reformy transportu, która może drastycznie zmienić codzienne nawyki kierowców. Z analizy dokumentacji pokonsultacyjnej wynika, że urzędnicy stawiają wszystko na jedną kartę: maksymalne uprzywilejowanie autobusów. Na celowniku znalazły się przede wszystkim zasady korzystania z buspasów.
Zmierzch przywileju „1+2”?
Jak wynika z oficjalnego podsumowania konsultacji, dotychczasowy model dopuszczający samochody osobowe z co najmniej dwoma pasażerami na pasy autobusowe stoi pod znakiem zapytania. Eksperci opracowujący raport wskazują, że rozwiązanie to stało się „furtką”, która w praktyce paraliżuje płynność komunikacji miejskiej. ZTM argumentuje, że buspas powinien być korytarzem wyłącznie dla pojazdów o dużej przepustowości, a obecna formuła zamienia go w zwykły pas dla aut prywatnych.
Kluczowym argumentem za usunięciem tej zasady jest niemożność jej skutecznej kontroli. Według raportu, służby porządkowe nie są w stanie efektywnie weryfikować liczby osób w pojazdach, co prowadzi do masowych nadużyć.
Koniec z patrzeniem na zegarek
Dokument zapowiada również koniec czasowych ograniczeń na buspasach. Miasto skłania się ku wprowadzeniu systemu całodobowego (24/7), co ma wyeliminować konfuzję wśród kierowców. Autorzy opracowania zaznaczają, że:
-
Ruch generujący korki nie ogranicza się już tylko do godzin szczytu.
-
Jednolite zasady przez całą dobę są czytelniejsze, zwłaszcza dla osób spoza Rzeszowa.
-
Stała separacja ruchu ma realnie poprawić bezpieczeństwo pasażerów na przystankach.
Nowe trasy pod lupą urzędników
W raporcie pojawiają się zapowiedzi rozszerzenia sieci dróg dla autobusów o kolejne arterie. Strategia miasta zakłada jednak dużą ostrożność – przykładowo, wprowadzenie buspasów na ulicy Lwowskiej oraz Krakowskiej jest ściśle uzależnione od oddania do użytku Wisłokostrady. To właśnie ta inwestycja ma przejąć ciężar ruchu tranzytowego, pozwalając na oddanie części jezdni transportowi zbiorowemu bez wywoływania komunikacyjnego paraliżu.
Z kolei w przypadku al. Powstańców Warszawy, ZTM informuje o wstrzymaniu decyzji do czasu zakończenia okolicznych prac drogowych i ponownego zbadania natężenia ruchu.
Głos społeczny kontra wizja urzędników
inalizację fazy projektowej zaplanowano na koniec czerwca 2026 roku, co ma umożliwić wprowadzenie nowej siatki połączeń autobusowych dokładnie 1 lipca. Jak wynika z dokumentacji, choć data ta dotyczy głównie harmonogramów kursowania linii, niewykluczone, że rewolucja obejmie również zasady korzystania z buspasów, w tym ich dostępność dla różnych grup kierowców oraz ramy czasowe obowiązywania. Po uruchomieniu systemu rzeszowski magistrat zamierza poddać komunikację stałemu monitoringowi, skupiając się na weryfikacji punktualności oraz stopniu obłożenia pojazdów, co w przyszłości może stać się podstawą do wprowadzenia kolejnych modyfikacji.
Komentarze (0)